Modèle de lettre au syndic pour nuisances sonores

Impacts du port de SAG au plomb 16 juillet 2012 cher rédacteur en chef, les petits avions à piston ne sont guère les plus grands brumes dans l`air, donc, à moins qu`ils ne soient transportés à des altitudes très basses, ils sont rarement une nuisance sonore pour les résidents. Cependant, ces avions principalement récréatifs utilisent AVGAS, un carburant d`aviation contenant du plomb. Le plomb a été complètement éliminé du gaz automobile il y a 16 ans, en raison de problèmes de santé, et l`AVGAS est maintenant le seul combustible plombé encore en production. Selon Marcie Keever, directeur juridique des amis de la terre, un groupe qui a déposé un procès contre l`Environmental Protection Agency en mars 2012, «l`Environmental Protection Agency (EPA) a conclu à maintes reprises que le plomb est extrêmement toxique pour les humains , la faune et l`environnement et provoque des effets sur la santé, même à faibles doses… L`FOE reconnaît que l`aviation est «la seule source d`émissions de plomb la plus importante aux États-Unis». Et les données de E.P.A. d`aussi loin que 2008 met les émissions de plomb de l`aviation générale aussi élevé que 56,9 pour cent-de tout le plomb dans l`air aux États-Unis. Mais le E.P.A. et le F.A.A. n`ont pas encore approuvé un carburant d`aviation sans plomb alternatif pour une utilisation aux États-Unis, et seulement après deux poursuites ont été déposées contre le E.P.A.

a l`Agence, soutenue par le F.A.A., se présenter récemment avec l`objectif de fournir un sans plomb carburant aviation par 2018. Pourquoi attendre six ans pour approuver un carburant alternatif? De nombreux membres de la communauté de l`aviation veulent une action plus immédiate sur la question et un groupe de pilotes a commencé un mouvement de base pour rendre le carburant sans plomb disponible dans les aéroports américains. Kent Misegades, un ingénieur aérospatial, a commenté dans General Aviation News que «s`il est vrai qu`aucune alternative approuvée — et abordable — sans plomb pour 100 pour cent de tous les aéronefs à moteur à piston a été identifiée à ce jour, il est admis qu`au moins 70 pour cent de l`ancienne flotte de moteurs à pistons d`aéronefs, et essentiellement 100 pour cent de la nouvelle flotte d`aéronefs légers sport peut, avec peu ou pas de modification, fonctionner en toute sécurité et légalement sur 91 + AKI sans éthanol, sans plomb, un k un Autogas ou des gaz. Et M. Misegades déclare en outre que l`Autogas a été approuvé en 1982 par le F.A.A. Alors, pourquoi attendre jusqu`à 2018? Les pilotes veulent une alternative maintenant, il est disponible aux États-Unis, il est moins cher que l`AVGAS, et il est sans danger pour l`environnement. Alors, qui le bloque? Lars Hjelmberg, de Hjelmco Oil, a parlé en juin lors d`un séminaire à Santa Monica sur le développement du carburant aviation sans plomb. Il a dit que le gaz sans plomb a été largement disponible en Europe depuis des années. Selon M.

Hjelmco, une essence d`aviation sans plomb connue sous le nom de Hjelmco 91/96 UL a été utilisée depuis 1991 en Suède par des milliers d`aéronefs, battant des millions d`heures de vol. M. Hjelmco a dit que, bien que quelques aéronefs de haute performance devraient être modifiés pour utiliser Hjelmco 91/96 UL, et que les modifications coûteraient entre $3 000 et $15 000, un propriétaire d`aéronef pourrait, dans quelques années, récupérer ce coût avec des économies de la carburant sans plomb moins cher (l`essence sans plomb se vend pour environ $1,50 moins par gallon que le carburant au plomb).